潘多拉魔盒打开！伊朗收费后，印尼也要在马六甲海峡建收费站？纺织人：这成本还得涨！

伊朗决定对通过霍尔木兹海峡的船只收取费用，这一想法正在引发危险的模仿效应。

对纺织企业而言，原料、物流的高成本现象或许很难在短期内结束。

印尼要对马六甲海峡收费？

印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa周三在一个研讨会上表示，如果把在马六甲海峡建立收费站并将收入分成三份，分给印尼、马来西亚和新加坡，那将是一笔相当可观的收入。

马六甲海峡连接印度洋和南海，是世界上最繁忙的航道之一，承担着全球约30%的贸易量。每天有200艘船只通过马六甲海峡，是途经霍尔木兹海峡船只数量的两倍。而鉴于印尼拥有的航道最长最大，若真的建立马六甲收费站，其将受益最多。

据环球时报援引路透社24日报道称，萨德瓦22日晚改口，强调印尼不会向途经马六甲海峡的船只收费。印尼外长苏吉约诺23日也表示，印尼无意对马六甲海峡征收通行费，并强调相关政策必须符合国际海洋法框架。

霍尔木兹海峡收费或成定局

虽然马六甲海峡短期内收费的可能不大，但霍尔木兹海峡收费或将成为定局。

新华社消息，据伊朗塔斯尼姆通讯社26日报道，伊朗伊斯兰议会副议长尼克扎德表示，伊朗最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊已明确下令，霍尔木兹海峡不得恢复战前状态。

据当地时间26日媒体报道，伊朗外长阿拉格齐当天前往巴基斯坦展开磋商。除双边关系会谈外，阿拉格齐将伊朗结束战事的条件转交给巴基斯坦，条件包括在霍尔木兹海峡实施新的法律制度、获得赔偿、确保不再发动军事侵略、解除海上封锁等。谈判条件与核问题无关。

伊朗在战争中遭受了重大损失，需要额外财政收入重建，因此不太可能在这方面放手。

海权逻辑遭受冲击

如今国际贸易的模式，绝大程度上依赖海贸，海运贸易相比于陆运贸易，成本更低，能够运送的货物数量更多，在性价比方面有着天然的优势。但世界海运贸易又非常依赖几条关键航道，近期闹得沸沸扬扬的霍尔木兹海峡就是其中之一，而马六甲海峡同样也是东亚与欧洲贸易的必经之路。

过去几十年时间，世界在二战后建立的新秩序框架之下，世界基本维持和平，海运道路畅通，也带来了一段国际贸易黄金发展期。

近几十年间，纺织全球供应链也出现了多次转移，其转移逻辑基本遵循了成本导向，中国也由此受益，而这也是建立在畅通的国际贸易基础上的。

但最近几年，各种黑天鹅事件频发，先是胡塞武装造成了“红海危机”，导致大量原本走苏伊士运河的船只不得不绕道好望角，近期霍尔木兹海峡的封锁，也使得大量原油无法通过海运运输，很多货物贸易重新回归陆路，但这会极大程度上增加物流成本。

潘多拉魔盒被打开

伊朗在霍尔木兹海峡收费的事情，在一定程度上刺激到了马来西亚，或许还有美国方面的撺掇，让他们也产生了类似的想法。只是在国际社会的普遍反对下，他们收回了收费的说法，但这也等于打开了一个潘多拉魔盒。

现在国际社会大量国家的政治体制来源于西方的选票制度，而民众的注意力天然容易被一些出位的言论吸引，因此这些年也我们也能看到很多非主流的政治人物赢得了最终选举，像在本国周边的一些关键道路建立收费站的言论天然容易获得支持。

马来西亚收费的期望只是表达在口头上，而另一条国际重要水道的拥有者巴拿马不久前却确实不理智地把中国合法的港口收回，损人不利己。

随着国际局势的进一步崩坏，类似的情况发生频率只会越来越高，抗压能力会成为纺织人做外贸过程中最重要的品质之一。