海运费或将下降6成？纺织人稳住！未必是坏事

2024年，由于红海危机，纺织出口的海运费用动辄翻倍。但随着巴以局势逐步缓和，2025的航运费用出现了明显的下跌趋势。

最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌148.8点，跌幅达7.27%，已跌破2000点大关，降至1896.65点，且已连续四周下跌。四大远洋航线均下滑，其中欧洲线因持续进入淡季，货量减少，跌幅尤为显著，达到15.93％。美东和美西线的跌幅也超过了4％。

航线复通引发运力释放

红海作为连接欧亚的关键航道，其安全局势直接影响航运成本。2024年因胡塞武装袭击，航运公司绕道非洲南端，航程增加约30%，导致运费飙升。而2025年若红海局势稳定，恢复苏伊士运河航线将缩短航程，减少燃油和时间成本，释放大量运力。据Sea-Intelligence预测，红海复航可能使集装箱运价在6个月内暴跌60%-70%，甚至重现2023年底的供需失衡局面。

价格战的动因与市场博弈

2025年初，马士基和地中海航运（MSC）在亚欧航线率先发起价格战，报价分别低至4000美元/FEU和3840美元/FEU，引发其他船公司跟进。此举旨在争夺市场份额，尤其是新航运联盟重组后（如双子星联盟、MSC独立网络等），市场格局变动促使企业通过低价吸引客户。

运力过剩与新船交付压力

几年前特殊时期的订单导致2024-2025年新船集中交付，全球运力同比增长显著。例如，MSC在2025年将新增60万标准箱运力，而红海危机期间积压的船舶进一步加剧供过于求。航运公司为避免“半空航行”，不得不通过降价提升装载率。

2024年因红海危机和关税担忧，进口商提前囤货，透支了部分需求。2025年随着局势缓和，补库存周期结束，叠加跨境电商等新兴市场需求增速放缓，货运需求回落，进一步压低运价。

美国港口罢工风险及特朗普政府加征关税可能扰乱供应链，但短期内这些因素被红海复航的运力释放效应掩盖。长期来看，关税政策或促使企业调整供应链，间接影响航运需求。

新联盟如双子星（马士基与赫伯罗特）采用“枢纽辐射”模式，试图通过提升航线可靠性（目标90%准点率）吸引客户；而MSC则通过规模优势维持低价竞争。不同策略或导致市场分化，客户可能获得更多选择，但价格战短期内难以平息。

尽管当前运价下跌压力显著，但长期仍取决于全球经济复苏与供需平衡。若红海局势反复或地缘冲突再起，运价可能出现反弹。

全球严重的通胀很大程度上抑制了纺织外贸的增长，但运费真的能有所下滑，对纺织外贸而言不是坏事。