一场红海危机，搅动外贸市场！成本上升vs延误，纺织订单闻风而动？

由于最近的红海-苏伊士运河危机，包括亚洲在内的服装和纺织品出口国现在又面临着运费上涨的障碍。这些国家原本预计2024年的前景会更好，但最近的危机可能会延长服装和纺织品出口放缓的时间，因为运往其主要市场欧洲的货物成本更高。

尽管美国国防军加强了对红海-苏伊士运河航线的警戒，但胡塞武装的袭击仍是班轮公司严重关切的问题。因此，货运公司继续避开苏伊士运河，选择绕过非洲到达西方的更长航线。

航运巨头地中海航运公司宣布，将对从印度次大陆运往欧洲和黑海目的地的所有货物征收每个集装箱 1500 美元的应急附加费。达飞轮船公司（CMA CGM）也宣布对 20 英尺干货集装箱征收 1,575 美元的红海附加费，对冷藏集装箱和特殊设备征收高达 3,000 美元的附加费。其他主要航运公司也宣布了类似的附加费。

值得注意，受运价大涨的连锁效应，东南亚大涨24.5%、波斯湾线大涨14.3%。

红海危机导致通行受阻，被迫绕行之下，运输时间势必拉长。与此同时，运输综合成本也水涨船高。有托运商表示，有四个货柜从中国到摩洛哥，现在得到的报价和去年12月初差了十几万元。有货代公司反馈，之前发一个集装箱的价格是2300美元-2400美元，现在保守估计要6500美元左右。

至于未来运价走势，业内人士认为在农历年前1月份，运价可能会维持在高水平，但上涨空间有限，主要取决于货物量。如果春节期间工厂停止出货，运价可能会出现调整。关键在于3月份中国出货情况和欧美订单状况。

有货代1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”。1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。有业内人士认为，正值岁末年初，国内许多外贸企业都想着赶紧出货、以便尽快收款，这或将促使出现“一箱难求”的局面。该货代称：“我们有客户想从中国发货到意大利，现在就没有很好的价格和舱位，地中海线路都爆仓了。”据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，大柜涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。

具体来看，该货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”

据货代巨头德迅1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船运公司普遍推涨欧洲基本港运费至4500-5000美元/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美元/大柜。

专家们注意到，航运公司在过去六个月中一直希望提高运费，但由于国际贸易缓慢而未能如愿。然而，当前的地缘政治局势促使这些公司提高了运费。

印度服装和纺织品出口商对与买方谈判调整离岸价托运的较高运费表示担忧。他们对新订单和货物定价感到担忧。旁遮普邦的一位出口商评论说，市场状况仍然看跌，这意味着在运费上涨的情况下，买方可能不愿意接受更高的价格，而出口商由于商品价格稳定，也无法接受更大的利润压力。

总体而言，服装和纺织品出口商（主要是亚洲出口商）对其主要买家欧洲和美国的新订单感到担忧。红海-苏伊士运河是他们运输货物的重要通道，他们担心即使危机在接下来的几个月内平息，运费也可能无法恢复到正常水平。