原料疯魔，运价走低...“金九”乱象丛生，外贸可还有一战之力？

不知不觉间，“金九”已过大半，一些纺织老板开始“急眼”了！

小编不禁泛起疑惑，9月至今，那些监测数据明明都在向好发展，比如织造开机升了、坯布库存降了、订单也真的来了...怎么有些纺织老板就偏偏焦虑起来了呢？

原料开挂，面料涨价却举步维艰

周一，全球油价基准布伦特原油逼近95美元大关，WTI原油升至91.03美元/桶，均实现连续三周连涨，接近10个月以来的最高点。近三周来，布伦特原油已经上涨了11%。相关人士认为，2023年下半年石油市场将日趋紧张，突破100美元/桶似乎只是时间问题。

在此背景下，聚酯产业链亦是全线飘红。以涤纶长丝为例，9月以来，国内涤纶长丝市场行情持续回升。截至9月19日，江浙地区主流涤纶产品均价如下：涤纶FDY150D报价在8750元/吨，较月初上涨475元/吨；涤纶POY150D报价在8200元/吨，较月初上涨475元/吨；涤纶DTY150D报价在9600元/吨，较月初上涨350元/吨。

眼看着原料价格不断攀升，在买涨不买跌情绪引导下，下游织造企业寻机补货动作增多。在9月12日，国内聚酯产销迎来大爆发，涤纶长丝平均产销率高达338.8%，部分聚酯厂家产销甚至达到了500%。

某织造企业透露，虽然原料一直在涨价，但我们的面料报价并没有作出相应调整。本身都是一些老客户的常规订单，销路就很一般，涨价了就更卖不出去了。

据了解，这种情况并非个例。在纺织市场陷入“内卷外压”后，面料价格变得愈发稳定，原料波动带来的影响也在日渐削弱。

出口不乐观，运价指数跌幅扩大

相较于成本端的热火朝天，外贸出口方面就显得“惨淡”许多！

9月14日，德路里报告显示全球集装箱综合运价指数（WCI）连续4周下滑，且跌幅再度扩大，上周环比下跌7.1%，为1561.3美元/FEU。其中，上海出口至鹿特丹、热内亚、纽约等多条航线运价单周跌幅已达两位数。

当然，运价下跌的同时，停航数量也在大幅增加。两周前，德鲁里公布的船司取消的航次数量最高约为45次，再看现在，停航数量直接翻了两三倍。

这种现象在“金九银十”期间是极为反常的。如果说航运数据不够正面直观，那再来看看纺织服装出口数据。

据海关总署统计，8月纺织服装出口278.6亿美元，下降10.2%，环比增长2.8%，其中纺织品出口116.9亿美元，下降6.3%，环比增长4.8%，服装出口161.7亿美元，下降12.7%，环比增长1.3%。

某纺织外贸企业无奈道，“别看现在纺织市场看着挺火热的，但这份热闹是属于内销订单的，外贸订单依旧平平无奇。”

市场调研表明，今年以来，以外贸为主的企业日子过得确实艰难，美欧市场消费疲软、采购转移、中美摩擦等多方面因素共同作用下，外贸订单不足早已是板上钉钉。

综合来看，重重压力之下，外贸订单回暖或许还有很长的路要走。不过，这并不意味着毫无希望。从企业的反馈中我们发现，9月的外贸市场较8月已有好转迹象，且部分企业认为纺织市场或许达不到大爆程度，但10月的行情应该会迎来关键转变。