运价连跌22周！航运公司陷入“恐慌模式”，继续停航跳港

集装箱航运市场颓势难挽，运价连续第22周下跌，跌幅进一步扩大。

运价连跌22周

根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌136.45点至1306.84点，跌幅从之前一周的8.6%扩大至9.4%，连续第三周扩大。其中，欧洲线依然是运价崩盘重灾区。

最新一期航线指数：

欧洲线每TEU运价下跌306美元至1172美元，跌幅20.7%，目前已经跌至2019年的起涨点，本周将面临1000美元保卫战；

地中海线每TEU运价下跌94美元至1967美元，失守2000美元大关，跌幅 4.56%。

美西线每FEU运价下跌73美元至1559美元，跌幅4.47%，较之前一周的2.91%略增；

美东线每FEU运价下跌346美元至3877美元，失守4000美元，跌幅8.19%，较之前一周的13.44%略有收敛。

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）上周再次下跌7%，与去年同期相比下跌了72%。

业界人士表示，继远东-美西线率先重挫后，欧洲线11月以来步入后尘跌幅加大，上周跌幅更扩大至20%以上。欧洲能源危机恐使当地经济衰退速度加快，近期到欧洲的货量明显急降，运价也出现跳水式暴跌走势。

不过，之前领跌的远东-美西线最新运价跌幅已经收敛，这表明市场不太可能永远处于供需失衡，会逐渐调整运力供给的情况。

业内人士分析指出，目前看来第四季度进入远洋线淡季，市场货量减少是正常情况，美西线已经回稳，欧洲线跌幅扩大，运价恐持续下跌到明年一季度春节过后；而第四季度是近洋线的传统旺季，随着春节即将到来，货量回升仍旧可期。

航运公司陷入“恐慌模式”

随着经济衰退以及从中国到北欧和美国西海岸的舱位预订量减少，海运费暴跌至新的低谷，远洋航运公司正处于“恐慌模式”（in panic mode）。

尽管采取了积极的空白措施，使贸易通道的每周运力减少了三分之一以上，但这些未能缓解短期运价的急剧下跌。

据媒体报道，一些航运公司准备进一步降低运量费率，放宽甚至免除滞期和滞留条件。

一位驻英国的货运公司高管表示，西行市场似乎陷入恐慌。

他称：“我每天收到大约10封来自代理商的电子邮件，价格非常低。近日，我在南安普顿拿到了1800美元报价，这太疯狂了，看起来很恐慌。西行市场并没有出现圣诞节高峰，主要是由于经济衰退，人们不再像疫情期间那样报复性消费。”

与此同时，在跨太平洋地区，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，甚至拖累了长期运价，运营商被迫与客户临时下调合同价格。

根据Xeneta XSI现货指数的最新数据，美国西海岸部分集装箱本周价格持平，为每40英尺1941美元，本月迄今已下跌20%，而根据Drewry的WCI，东海岸价格本周下跌6%，为每40英尺5045美元。

船公司继续停航跳港

德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第47-51周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共730个预定航次中，已宣布取消98次航行，取消率高达13%。

在此期间，六成的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，27%发生在亚洲-北欧和地中海航线，13%发生在跨大西洋西行航线。

其中，THE联盟取消航次最多，宣布取消49次；2M联盟宣布取消19次；OA联盟宣布取消15次。

德鲁里表示，随着航运业进入寒假季节，通货膨胀仍然是一个全球经济问题，限制了购买力和需求。

因此，即期汇率继续下降，特别是从亚洲到美国和欧洲，表明可能比预期更早恢复到新冠疫情前的水平。几家航空公司预计会出现这种市场调整，但不是以这种速度。

事实证明，积极的产能管理是疫情期间支持费率的有效措施，然而，在当前市场中，消隐策略未能应对需求疲软并防止费率下降。

尽管停航导致运力减少，但由于疫情期间的新船订单和全球需求疲软，预计航运市场仍将在2023年走向产能过剩。