八连跌！运价持续下滑折射外贸市场的挑战和分化

上海航运交易所公布，最新一期SCFI指数续跌148.13点至3739.72点，跌幅3.81%，连续八周下跌。

改写去年6月中旬以来新低，四大长程航线同步走跌，其中欧洲线、美西线跌幅扩大，周跌分别达4.61%与12.60%。

最新SCFI指数显示：

·上海到欧洲每箱运价5166美元，周跌250美元，下跌3.81％；

·地中海线每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99％；

·美西每40尺大柜运价6499美元，周跌195美元，下跌2.91％；

·美东每40尺大柜运价9330美元，周跌18美元，下跌0.19％；

·南美线(桑托斯)每箱运价9531美元，周涨92美元，涨幅0.97%；

·波斯湾航线每箱运价为2601美元/TEU，较上期下跌6.7%；

·东南亚线(新加坡)每箱运价846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。

重点航线指数情况如下：

·欧地航线：欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。

·北美航线：美东航线运价指数为3207.5点，较上周下跌0.5%；美西航线运价指数为3535.7点，较上周下跌5.0%。

·中东航线：中东航线指数为1988.9点，较上周下跌9.8%。

分析人士认为，随着国内外疫情防控形势趋稳，今年以来国际航运价格的稳步回落在情理之中。而近期的快速回落则是航运效率提升、国内外需求走低、国际油价回落、运力稳步增加等因素叠加导致。

相关业内人士表示，当下的平淡主要是因为这几个月本身不是出货旺季，再叠加此前疫情的影响，二季度订单缩减，如今的出货需求也就更少了。随着9月以后出货旺季来临，预计这种状况能有所改变。

国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪也认为，如果没有特别变化，运价今年预计再跌10％～15％左右就会止住，欧美第四季度的感恩节、圣诞季等节日需求仍然存在。

不过，在全球市场疲软的背景和预期下，业内人士此前普遍看涨运价或认为高位振荡将维持更长时间的看法，已经发生了改变。

信德海事网主编陈洋表示，近期运价下行和全球港口拥堵有所减缓有关，虽然“最近欧美各种罢工和港口的情况还不太乐观”。但更大的背景在于，越来越多的业内人士对全球经济的大环境，尤其是欧美国家的高通胀带给消费信心的冲击，表现出了担忧。

马士基首席财务官Patrick Jany表示，运价或在未来几个月出现下降。当运价停止下降趋势时，将稳定在较疫情前更高的水平。德迅首席执行官Detlef Trefzger预测，运价最终将稳定在疫情前2到3倍的水平。

在从看涨或高位振荡到下行的预期变化中，航运价格的未来走势仍然存在极大的不确定性。与此同时，和过去两年各类行业迎来普涨不同，今年的外贸也会出现明显的分化，呈现结构化增长。

对比上半年的数据，我国前7个月的进出口、出口和进口增速均有所加快，外贸整体呈现复苏态势。在“订单流出”可控的背景下，前7个月，机电产品和劳动密集型产品出口继续保持两位数增长。

面对缩小的市场蛋糕，周诗豪说，传统劳动密集型产品或此前火热的“宅经济”品类面临更大挑战，但新能源设备、锂电池、电动汽车等品类的出口增速较快，货值也较高，对我国外贸起到了较大的拉动作用。同时，随着海外旅游出行消费的恢复，也将带动帐篷等野营和户外运动产品的需求增长，从而给中国的外贸企业带来机会。

商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国表示，总体来说，只有像中国这样拥有高度完备生产链的国家，才能满足全球市场多品种多层次的需求，所以随着大宗商品持续下跌，海运价格陆续回落，中国外贸的窗口期有望继续延长。接下来，要主动“抢单”，加强卡车运输的服务，利用包机等新形式，更多考虑和解决外贸企业的困难，从而让企业充分享用窗口期带来的红利。