先韩国，再德国，物流轮流“撂挑子”！纺企：运费都快涨“麻了”，不会还要涨吧？

近期，两则物流行业罢工消息映入了大家的眼帘。

6月13日，韩国卡车司机的大规模罢工已持续7天，且事态愈演愈烈，正在影响到多个产业链的出口，导致韩国十二大港口整体的集装箱吞吐量大幅下降87%。另外，据韩国海关总署公布的最新数据显示，6月的前10天，韩国出口同比萎缩达12.7%。

据德新社报道，德国服务业联合工会宣布当地时间9日，德国多个海港将举行数小时罢工。这次罢工将大大减缓德国所有的进出口活动，同时港口前的拥堵将加剧。德国五个港口的出口受到了重大影响。

工人：连轴转吃不消

工人罢工也确实有他们的理由。

抛开重症以及可能存在的后遗症不说，仅仅说轻症的情况。新冠经过多次变异以后，其传染率比传统流感更高，能够反复传染，且症状相对更严重，哪怕是轻症，在症状展现出来的几天时间里，工人也是没有劳动能力的，一方面是其传染能力过强，怕传染给其他人，另一方面则是轻症造成的身体机能损害也确实不支持工人继续工作。因此就造成了物流行业一定程度上的缺额。

像港口、物流这类岗位，平时就很缺人，而且有很高的专业性。路上常见的大卡车司机，不仅需要吃苦耐劳的精神，特殊的驾驶证及专业技能也需要很长一段时间的实践才行。

港口的操作更是如此，那种专业设备，没有长时间的培训根本操作不了，一旦因为新冠出现缺额，连个顶班的人都很难找到。可一旦某个关键环节的人出现缺额了，可能整个港口就要停止运转，只能硬顶着上，短时间还好，长期下来确实坚持不下去。

物价上涨，工资难涨

在新冠疫情的影响下，经济形势也变差了。

发达国家的高福利措施确实令人羡慕，但要维持这样的高福利，代价也是很大的，希腊政府就为了维持高福利破产。可那些国家大都是选票政治，真要因为没钱把相应福利缩减了，这任政府也就干不长了。没办法，疫情了没产出啊，就只能靠举债发钱。

钱发多了，全球的生产力水平却不增反减，最终就导致了通货膨胀，4月，美国的通货膨胀率为8.3%。通货膨胀率高了，往小了说，老百姓买东西贵了，生活质量下降，影响选票；往大了说，普遍增加社会上企业的经营成本，让大量企业生存困难，可能会引发经济危机。

于是美联储想通过加息的方式抑制通货膨胀率，结果最近5月的通胀数据出来了，变成了8.6%，比4月还高，加息加了个寂寞。

越是通货膨胀，原材料越贵，尤其是原油，作为现代工业的源头，价格飞涨。可下游需求不足，涨价根本就传导不下去。对纺织人来说，上周的涤丝涨价让人就大呼受不了，做单子根本没利润，甚至还倒亏钱，只能被动调低织机开机率。

运费也是，2020年开始就飞涨，今年4月疫情期间还大涨了一波，结果疫情被控制以后就不跌下去了，只涨不跌，不用还不行，企业压力越来越大。

经济形势不好，企业整体效益一般，难涨工资，但个人感受中的工作负荷却在增长，尤其是物流港口这些重要岗位，平时就很缺人，现在的情况下就更缺人了。

纺企：屋漏偏逢连夜雨

对于国内的纺织企业来说，这就属于“屋漏偏逢连夜雨”了。

纺织企业不仅要承受通货膨胀带来的原材料成本的上涨，物流的压力也在不断增长。相信经历过今年三四月份的疫情以后，布老板们对物流的重要性又有了新的认识。现代商业中，物流不通畅，不仅是货物运不出去，新的订单也不敢下来了。

从短期来看，海外物流行业罢工主要影响的是纺织企业的货运以及接单，如果工人的工资增长了，还可能会进一步提升运费，能接的订单就越来越少。

从长远来看，疫情以后，海外的物流工作人员长期处于高负荷的工作中，加上近期全球经济形势不断恶化，通胀难以解决，类似的罢工情况未来可能会越来越多，海外的订单也是越来越难接。

但面对越来越差的全球经济形势，企业能做的也只有尽力熬下去。