聚酯装车费涨价了！织造工厂的无奈：利润恐怕还不如4月！

5月24日，聚酯行业里充斥着运费涨价的消息。聚酯工厂因各项成本不断增加，故对聚酯产品装车费上调价格，上调范围在5-10元/吨，主要由桐昆、荣盛、开氏、恒逸、森楷等工厂带头开涨。

万万没想到，在原料价格高企的同时，聚酯工厂的装车费都上涨了！而近期，涤纶长丝恐有再上涨可能。

国际原油支撑强劲

首先，从最源头原油看，国际油价在地缘政治和供应需求的支撑下，将继续强劲。美国银行全球研究部表示，即便经济衰退风险上升，油价应该也会继续受到支撑，低石油库存和OPEC备用产能萎缩，支持他们对2022-2023年布伦特原油平均价格为102美元的预测，而在短期内可能超过120美元。

低库存水平、有限的备用产能以及疫情后新兴市场需求复苏，共同推动布伦特原油在未来几个月内都将处于120美元的高位。在原油高位下，PTA、涤纶长丝等聚酯衍生品恐怕很难独善其身而不跟涨。

PTA检修增多或延续高位

作为涤纶长丝的重要原料PTA，它也决定了涤丝的价格走向。近期，国内PTA装置整体开工负荷依然偏低，在72.75%左右。

上周末华东两套共计720万吨PTA装置负荷降至8成附近；华南一套250万吨PTA装置昨天起降负至5成，预估影响3天附近；华中一套32.5万吨PTA装置计划今日检修，重启时间待定；华东一套250万吨PTA装置计划今日开始检修，预计2周附近。

近段时期聚酯负荷缓慢恢复中，且聚酯原料库存相对偏低，另外成本端表现强势对PTA市场价格仍有支撑，因此，PTA未来仍将延续高位或上行。

涤丝成本压力大，让利有限

从涤纶长丝自身看，其价格也难回落。虽然临近月底，聚酯工厂促销的声音此起彼伏，但考虑到目前涤纶长丝多数规格的现金流长期亏损，加上碍于成本压力，预计让利幅度也是有限的，并且让利时间也不会长。

除原材料价格坚挺带来的成本压力外，目前涤纶长丝仍面临其他方面的成本负担。电费上涨、运输费用上涨等等，导致加工费上涨，也正是由于这些成本压力，聚酯工厂才发出装车费上调的通知。

这一笔看似不起眼的费用，下游的成本又被增加了，微薄的利润再次受到了挤压。虽然5-10元/吨的涨幅，看似不多，日积月累也是一笔不小的费用。如今的织造企业，虽然坯布接单量较上月有所好转，但价格却在慢慢下降，但原料早已较上月上涨1000元/吨有余。可想而知，织造企业的利润真的是岌岌可危。那么，最终这笔运输成本会落到哪里呢？织造厂？贸易商？还是终端消费者？

从目前的情况看，似乎买单的只有织造企业。虽然涤丝价格又回到高位，下游坯布市场的走货气氛也有所好转，但始终未能带动坯布价格。恰恰相反的是，坯布价格稳中有跌。尤其是走货数量越大，优惠力度也越大。前3个月，在疫情的影响下，织造企业累库明显，如今市场好不容易有了松动，都在争先恐后去库，因此价格战硝烟四起，整个市场价格混乱，许多厂家也不得不随大流给出优惠。

从目前的情况看，织造企业也不可能上调坯布价格。而再往后，传统淡季要来了，厂家有再次累库的风险，那时再想上调坯布价格或比登天还难。

成本压力仍是涤纶长丝及下游织造厂面临的一重大难题。而在前期疫情的影响下，国内市场的需求也在萎缩。若原料价格居高不下，织造行业仍将考虑降低运行负荷缓解库存及资金压力，生产成本增加，市场将陷入恶性循环中。