再不送工厂就要断货了！疫情下的纺织产业集群：停摆、缺货和前所未有的挑战

2022年3月，作为世界抗疫“优等生”的中国被新冠病毒悄然破防，疫情在多个省份散发。随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。

疫情下的长三角公路货运：

停摆、缺货和前所未有的挑战

从昆山入口开始，在3月30日这天，陈源接连尝试了四个高速入口，也没有能够进入京沪高速。

“每个高速口都有防疫人员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行，”陈源说。

陈源是昆山市的一名卡车司机。3月30日，他本计划从昆山运送一批为电子厂提供的耗材，目的地是50公里外的苏州市区，但因为高速路封闭，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户，送不了。

当天夜里，政策又有变动，非苏州当地的车辆可以出城，但是苏州当地的车辆不行。

3月31日，情况又变了，陈源的车上被装上了GPS，他更不敢离开昆山了。到4月1日，新的规定到底是什么，陈源还没有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小区刚刚成为了管控区。

新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严峻的挑战”，长三角地区苏州、无锡等城市持续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状感染者。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，当日（3月29日）新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员”。

出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。

一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。

原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。

长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。

“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。

无锡等多地封控、管控调整

多行业面临停工、停产危机

2022年3月31日国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。3月份，制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为49.5%、48.4%和48.8%，低于上月0.7、3.2和2.4个百分点，三大指数均降至临界点以下，表明我国经济总体景气水平有所回落。

近期，国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，我国企业生产经营活动受到一定影响。

疫情导致各地园区封闭、员工隔离、公路封闭、运输不畅等多重因素影响，以近期市场表现来看，市场大部分经营受到疫情限制都实行了居家办公，据市场反馈，1日开始无锡多数加工企业也进入停工状态，可进行加工的工厂已经屈指可数，叠加无锡市内各区封管因素，询单可以但到货和发货受限。国内多地疫情爆发，下游需求也是明显放缓，部分企业也是被迫停工、停产、停运......

产业集群企业压力陡增

下游需求或将持续低迷

根据中国棉纺织行业协会对棉纺织产业集群市场运行情况进行的最新调查显示，受诸多因素影响，棉纺织产业集群企业生产经营压力陡增。

纯棉纱生产企业反映，受疫情反复、下游需求不振等多方面因素影响，产品销售不畅、库存增加、利润下滑。目前，仅高支纱尚有微薄利润，中低支纱亏损较大。市场行情整体下滑明显，客户采购意愿不强。预计企业面临的困难或将进一步加剧。

包芯纱集群企业当前平均开工率在八成左右，受疫情影响，外来客户到厂采购不便，货物流通不畅。原料价格波动巨大，水电气等生产要素成本不断上涨，企业利润被严重挤压。预计后续订单或将持续疲软。

色纺纱集群企业反映，由于运输困难，企业生产以使用库存原料为主。下游市场需求持续走弱，多数企业订单明显减少，少数企业销售相对略好。总体看，色纺纱产品库存低于纯棉纱产品，利润略好于纯棉纱产品。企业表示对后期市场走势较难判断。

当前全球经济承压，市场震荡下行，坯布企业平均开台率不足七成。棉纱原料及坯布产品价格弱势下滑。企业普遍反映，年后订单呈现大幅减少趋势，部分企业遭遇客户退单及压价，目前勉强维持生产。预计后市不容乐观。

近期疫情形势紧张，管控力度加大，个别色织布企业停工停产。色织布企业普遍面临原材料和产品运输问题，产能释放不足。目前订单情况暂时趋稳，但各类成本不断上涨导致企业生产成本处于高位。预计当前状态仍将持续一段时间。

牛仔布集群企业反映，企业平均开台率不足九成，低于去年同期水平。原料价格高位波动，企业生产成本压力继续加大。下游市场需求乏力，新增订单较少，当前在机订单十天左右。企业预计下游需求或将持续低迷。