聚酯频现“大甩卖”，旺季库存压力仍在

往年的“金九银十”是终端纺织行业的传统旺季，但今年受订单提前消费、高昂的海运费以及疫情等多方面因素的影响，传统的旺季时间里终端的情况反而在不断走差，聚酯市场旺季也走了样。

聚酯频现“大甩卖”，旺季库存压力仍在

据记者了解，俗称“金九”的季节，市场行情原本应该非常火爆，但目前是事实是：9月以来，涤纶长丝进行了多次促销，而近日，聚酯工厂再下调150—450元/吨。然而，9月以来的促销，最后却是以平均周产销50%左右收尾，交投气氛相当低迷。“买涨”失败，促销也同样失灵了，工厂库存压力在产销持续清淡的现状下逐步累积。

对此，浙商期货分析师朱立航表示，当下甩货的情况是市场对现有行情普遍悲观的一种表现，至少从目前的订单和纺织工厂开工数据来看，终端情况仍然没有看见太明显的好转，整个9月或都会表现较差。

“从近几次的促销来看，效果比较一般，聚酯库存没有明显的去库出现，仅仅只能维持库存不再增长。”朱立航告诉期货日报记者，年初以来，聚酯一直维持较高的负荷，就算在传统淡季中也能维持九成以上负荷，且产销维持尚可。在这种情况下，终端的备货极有可能有一定程度的提前。在他看来，下游的原料库存并不低，在此前多次的降价促销时已经准备较为充足，结合当下疫情和海运费等不确定因素干扰，在终端行情没有明显好转的情况下，下游的备货积极性很难有较大的提升。

在中国绸都网主编张强看来，聚酯工厂促销是工厂的一个策略。“就今年来说，特别是疫情之后，整个产业链的采购方式发生了改变，不管是从终端还是从原料端都对采购原料比较谨慎，比如说一星期到两星期的原料采购。”

“再加上近阶段聚酯产能增加比较多，工厂采取促销策略的原因在于企业预见可能后期库存会有所增加，会一直采取一周一促销的方式。”张强表示，这种方式对于织造工厂的成本来说是有保证的，若不是海运费、人工成本、环保成本增加，其实今年织造工厂的成本就主要来自原料。在他看来，聚酯工厂会一直采取促销措施，但在没有特别火爆的行情之下，下游织造还是会采用随买随用的策略。

“对聚酯企业而言，今年旺季企业的压力不小。”朱立航表示，一方面，成本端仍然呈现上行趋势，逼迫聚酯不断涨价，但与此同时，终端纺织业又受到高昂海运费、疫情反复以及限电政策等影响，整体情况不容乐观，两者的矛盾使得聚酯产销想有起色难上加难。另一方面，在之前多次大幅的降价促销下，聚酯目前的库存仍然处在危险水平，长丝库存普遍在20天以上，短纤库存也没有很明显的下降。

在此情况下，聚酯工厂已经开始较大规模的联合减产，但从库存的变化来看效果也比较有限，旺季将近，聚酯工厂仍然面临较大的压力。

下游织造订单逐步回暖

目前，9月已过半，对现在的纺织企业来说，订单绝对是首要关注的问题。目前很多纺织老板在市场中厮杀，有的看似忙碌，利润却更低，这或许是又一轮大洗牌的开始。

在市场人士看来，相对于原料价格，对坯布价格影响更大的是织造企业接单情况不佳。纺织产业受季节性影响较大，通俗来说就是“看天吃饭”。

据了解，织造企业往年普遍的模式是：平时淡季的时候积累库存，然后到了旺季再集中卖掉，淡旺季订单数量有很大的差距。但今年的情况是，织造企业接到的订单似乎并未出现大幅增长。

中国绸都网研究员沈佳羽介绍，根据市场调研，部分服装企业和贸易商在前期疫情反复订单回流的预期下，在5月份之后开始大范围囤积面料，加上海运费持续上涨，原本在9月以后的外贸企业的订单也提前到8月之前了，从终端服装到贸易商都存在着一定量的面料库存，当市场原料库存饱和了之后，可想而知，9、10月的主力服装、面料贸易商也不敢囤货了，订单下达自然就减缓了。

“有部分织造企业的订单下滑情况还是非常明显，在此情况下，织造企业对购买涤丝自然就没有之前那样积极了。企业买丝积极性降低，涤纶长丝的价格也开始下降。不过，之前的一次调研显示，接近一半的纺织人看好旺季的行情，同样接近一半的纺织人依然会因为订单好转而有囤原料的打算。”沈佳羽称，纺织市场行情似乎又来到了分水岭。

对此，张强也坦言，实际上，今年“金九银十”的确不及往年，受疫情影响，去年下半年市场火爆，导致今年市场呈现淡季不淡、旺季不旺，在比较平淡的情况下，市场淡旺季的区分已经不是很明显了。

在他看来，今年“金九银十”，因为5月份的时候订单前置，整个订单，包括秋冬季订单、春夏季订单都在，但在淡季中被稀释了，所以感觉不到 “金九银十”能够带来多少现货出货。

按照往年惯例，传统旺季秋冬季，包括圣诞季，以及来年春夏季的订单都会有下单，订单会所回暖。“就目前来看，订单其实也在慢慢好转，包括一些常规性的订单、冬季‘双11’订单、圣诞节订单，其实都处在相对回暖的状态中。”张强表示，但是同样不明显，因为订单被稀释了。

不过，就当前的情况来讲，10月甚至11月中旬之后或面临一些问题。“对纺织企业来讲，一方面，今年有订单但是利润偏薄；另一方面，资金占比严重，加上本身就存在赊销的情况，到年底会有一定的风险，可能某个产业链上面资金断裂，或者海运费导致订单取消，这些都是潜在的问题。”张强称。