中美航线集装箱运价破2万美元，暴涨超500%! 多家船司相继上调附加费!

目前，Delta变异病毒加速传播，导致全球集装箱周转率放缓；该病毒变种对亚洲部分国家和地区影响较大，促使许多国家切断了海员的陆路通行。

近期，越南疫情进一步爆发蔓延，单日新增确诊病例近万例，19城继续封锁；凯特莱港(Cat Lai)和越南新港盖梅国际港码头(TCIT)通知暂停接收进出口集装箱。

中美航线集装箱运价破2万美元，暴涨超500%！

随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。

海运咨询机构Drewry总经理Philip Damas指出，目前全球集装箱运输已变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场；在该市场中，许多航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。

Philip Damas称：“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。”他补充说，他预计这种“极端运价”将持续到2022年中国春节。

近日，波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。目前最新的该指数显示：

中国-美东航线每个集装箱运价达到20804美元，比一年前攀升了超过500%；

中国-美西的费用略低于20000美元；

而中国-欧洲的最新费率接近14000美元。

中国港口协会表示，在有些国家疫情反弹后，一些主要外国港口的周转时间放缓至7-8天左右。

飙升的运费导致集装箱船的租金上涨，迫使航运公司优先考虑为最有利可图的航线提供服务。研究咨询公司Alphaliner的执行顾问Tan Hua Joo表示：“船舶只能在运费较高的行业中获利，这就是运力主要转移到美国的原因。”

Drewry总经理Philip Damas表示，一些承运人减少了利润较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线。“这意味着后者的费率现在正在快速上涨。”

业内专家分析说，去年初新冠肺炎疫情使全球经济急踩刹车并引发全球供应链中断，结果就是导致海运费暴涨。

Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang说：“每当市场达到所谓的平衡时，就会有突发事件让航运公司得以提高运价。”

他指出，3月苏伊士运河的堵塞事件也是船运公司调涨运费的主因之一。“新造船订单几乎相当于现有运力的20%，但要等到2023年投入运营，因此在两年内不会看到运力有任何大幅增加。”

马士基、地中海航运、达飞开征、上调多项附加费

最近，美国联邦海事委员会FMC发布通告，要求八家海运承运人就他们已实施或宣布的与拥堵相关的附加费做出答复。采取这一行动是为了回应FMC收到的来自“多方”的消息，报告称承运人不恰当地实施了附加费。

尽管如此，依然没能阻止船司收取附加费和涨价的脚步...

1 马士基将收取旺季附加费

马士基日前发布公告，将从8月16日起对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国，到澳大利亚墨尔本、悉尼、布里斯班的所有货物，征收旺季附加费（PSS）。

其中，每20英尺集装箱收取750美元，每40英尺集装箱收取1500美元，每45英尺高箱收取1500美元。

2 达飞上调超重附加费（OWS）

达飞于8月4日发布公告，将于9月5日起对从东北亚、东南亚、中国、中国香港、中国澳门以及印度至南美东海岸的货物，上调超重附加费（OWS）。

根据公告，上调范围为：每20英尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨的，上调300美元。

3 MSC开征服务中断附加费

MSC也发布公告称，当前市场形势严峻，运输需求不断增长，另外全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施，导致堆场密度增加，船舶等待时间大幅延长，包括从亚洲到北欧的航线在内的全球网络运营，都受到了严重影响。

受此影响，该公司将于8月15日起开征服务中断附加费（SDS）。适用范围为所有从亚洲发往欧洲西北大陆（NWC）的货物，具体费用执行标准将另行通知。