重磅！商务部：正会同交通部等部门，增加海运运力、稳定运价、解决缺箱问题！

2020全球海运物流经历“最疯狂一年”！进入2021年运价还在继续上涨！2020年全球海运物流因新冠疫情暴发从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。中国至欧洲、北美的海运线路今年大爆满。“我们几乎找不到集装箱，也找不到货轮。没有人预见到需求如此的激增。”德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹到。

针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题，有关解决措施正酝酿出台。商务部外贸司司长李兴乾14日在一场小型记者会上表示，商务部正会同交通运输部等相关部门，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。

增加海运运力，稳定市场运价

李兴乾表示，当前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，世界经贸从反弹到复苏还有一个过程，外需复苏的基础仍不稳固，国际产业链供应链格局深刻调整，充满诸多不确定不稳定因素。
他表示，近期，外贸企业普遍面临海运物流不畅、汇率波动较大、部分原材料价格上涨等问题，新老困难叠加，长期挑战和短期压力并存，外贸形势依然复杂严峻。

在刚刚过去的2020年，外贸物流领域出现集装箱爆舱现象，运价大幅上涨。要在三个方面创造贸易增量，服务构建新发展格局。

一是向政策合力要增量。

保持已出台政策的稳定和可持续，避免政策“急转弯”。商务部正会同交通运输部等相关部门，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流

同时，针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期、稳规模。

二是向创新活力要增量。

我们确定2021年为“外贸创新发展年”，将坚定不移推进贸易创新能力建设，进一步深化科技、制度、模式和业态创新，挖掘潜力、激发活力、增添动力，培育国际合作和竞争新优势。

三是向产业综合竞争力要增量。

实施贸易产业融合计划，通过建设高质量创新型外贸产业集群，促进内外贸一体化，保障外贸产业链供应链畅通运转，以国际循环提升国内大循环效率和水平，改善生产要素质量和配置水平，推动我国外贸产业转型升级。

航运市场的运价上涨问题，已引起管理部门的重点关注。2020年12月29日，中国政府网发布了“近期出口海运货柜运价上涨”的网民留言，以及交通运输部的回应。

交通运输部

航运市场的运价上涨问题，已引起管理部门的重点关注。2020年12月29日，中国政府网发布了“近期出口海运货柜运价上涨”的网民留言，以及交通运输部的回应。

交通运输部在回复中表示，对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视，依据《中华人民共和国国际海运条例》，建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，采取“双随机、一公开”的方式，对运价备案执行情况进行检查，对检查中发现的问题，依法依规严肃处理。

交通运输部表示，下一步，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关班轮公司，进一步增加运力和空箱供给。

商务部

针对外贸物流领域出现的集装箱“爆舱”、运价大幅上涨问题，商务部新闻发言人高峰在12月3日的新闻发布会上指出：商务部将会将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

此前，中国交通运输部和美国联邦海事局曾分别在2020年9月和11月表态加强管控集装箱海运运价，如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准，将立即介入；在中美两国政府的压力，各主要航运公司开始恢复运营停航的航班和船舶。
不过，航运公司方面负责人向记者否认惜售运力，此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力，如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为，据介绍，目前公司加班航线都已经启动，增加投放20%，面对如今缺箱局面，现在鼓励客户签订长期合约订单。由于全球许多国家在经历新冠疫情二次爆发，再次全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会持续，受此影响，中国港口的出口订舱不得不面临取消或者延迟装运。